בואינג זיהתה תקלת תוכנה בנחיתה במטוסי 737 מקס; ה-FAA בוחן את התיקון
בואינג זיהתה תקלת תוכנה שעלולה להשפיע על תהליכי נחיתה בחלק ממטוסי ה-737 מקס לאחר גישה שהוחמצה; הרגולטור האמריקאי בוחן את עדכון התוכנה המוצע בעוד חברות התעופה מרגיעות כי הפגיעה השוטפת מזערית.
יצרנית המטוסים בואינג דיווחה כי זיהתה תקלת תוכנה בחלק ממטוסי ה-737 מקס, העלולה להשפיע על תהליכי נחיתה מסוימים. הכשל עשוי להופיע לאחר גישת נחיתה שהוחמצה, כאשר טייסים משנים את נתיב הטיסה שתוכנת מראש, מצב המחייב אותם לנקוט בצעדים נוספים כדי להשתמש בכלים אוטומטיים בניסיונות הנחיתה הבאים. בואינג ציינה כי הטייסים מאומנים להנחית מטוסים ללא המערכת האוטומטית, וכי מהנדסיה עובדים על עדכון תוכנה שיפתור את הבעיה.
מינהל התעופה הפדרלי בארה"ב (FAA) הודיע כי הוא בוחן את התיקון המוצע וכי ינקוט פעולה מיידית אם יזהה סיכון בטיחותי. במקביל, חברות תעופה אמריקאיות גדולות, בהן סאות'ווסט ויונייטד איירליינס, הודיעו כי ציי מטוסי המקס 8 והמקס 9 שלהן אינם מפעילים את גרסת התוכנה הבעייתית (גרסה U.14), והבהירו כי לא יקבלו מטוסים חדשים עם גרסה זו עד לפתרון המשבר.
מכיוון שחברות התעופה מסוגלות לחזור לגרסאות תוכנה קודמות ובכך לעקוף את הפגם, הפגיעה בפעילות השוטפת כרגע נראית מזערית. עם זאת, התקלה מעוררת סימני שאלה סביב רישוי הדגמים הבאים בסדרה. ה-FAA אישר את דגם המקס 7 בתחילת אוגוסט כשהוא מצויד בתוכנה החדשה, וכעת לא ברור האם יוכל להימסר ללקוחות עם גרסה ישנה יותר. לגבי דגם המקס 10, מנכ"ל בואינג קלי אורטברג מסר לאחרונה למשקיעים כי אישורו צפוי להתקבל "בקרוב מאוד", בעוד אלסקה איירליינס, שהזמינה את הדגם, בוחנת את ההשלכות מול החברה והרשויות.
התקלה צפה על רקע רגישות גבוהה בקרב משקיעים ורגולטורים, לאחר שתי התרסקויות קטלניות של מטוסי מקס 8 בשנים 2018 ו-2019 שגבו את חייהם של 346 בני אדם עקב פגם במערכת בקרת הטיסה הממוחשבת. כיום פועלים בעולם כ-2,430 מטוסי מקס, והשווקים עוקבים אחר מהירות הטיפול של בואינג בסוגיה כדי למנוע שחיקה נוספת באמון.
על הכתבה והמקורות
הכתבה נכתבה בעזרת AI ועברה בדיקות אוטומטיות מול המקורות והנתונים. פרשנות ותרחישים משקפים ניתוח של המידע הזמין במועד הכתיבה.
