טויוטה חזרה לפסגת שוק הרכב, אך היצרניות מסין כבר תופסות קרוב למחצית המסירות

נתוני משרד התחבורה שהתפרסמו בספטמבר משקפים שינוי מבני מואץ בענף הרכב בישראל. בעוד טויוטה שבה למקום הראשון בדירוג המותגים הכללי עם 29,800 מכוניות שנרשמו מתחילת השנה, היצרנים הסיניים מרכזים כבר נתח המתקרב למחצית מכלל השוק המקומי. בגזרת כלי הרכב הסיניים בולטים ג'אקו עם 28,100 מכוניות מתחילת השנה, צ'רי עם 25,400 מכוניות ו-BYD עם 17,700 מסירות.

בפלח כלי הרכב החשמליים רשמה טסלה בספטמבר חודש חריג בהיקפו, עם סביב 1,800 מסירות. קצב זה העלה את סך מסירותיה מתחילת השנה ל-5,000 מכוניות והחזיר אותה למקום הראשון בשוק החשמלי המקומי.

נתוני משרד התחבורה כוללים רישומי כלי רכב בימים האחרונים של החודש, יבוא מיוחד ומכוניות המועברות לסוחרים ולערוצי אפס ק"מ, בין היתר כדי לעמוד במגבלות גיל המלאי. על רקע זה התאפיין חודש ספטמבר במבצעי הוזלות אגרסיביים במיוחד: כלמוביל הציעה הטבות של עד 60 אלף שקל בחלק מדגמי יונדאי, ג'אקו, אומודה ומיצובישי; צ'מפיון סיפקה הנחות של עד 50 אלף שקל; ואקספנג שיווקה דגמים באפס ק"מ בהפחתות של עד 57 אלף שקל ביחס למחירון. הנחות נרשמו גם ב-BYD (בטווח של 3,000 עד 16 אלף שקל) ובקיה (6,000 עד 14 אלף שקל ברכבי תצוגה).

בפועל, היבואנים שומרים על מחירון רשמי גבוה, אך מפעילים מבצעי מימון, טרייד אין וערוצי אפס ק"מ כדי להניע מלאים, מצב היוצר פערים של עשרות אלפי שקלים בין עסקאות עבור אותו דגם. עד סוף אוגוסט נמסרו בישראל 231,514 מכוניות חדשות — עלייה של 8.8% לעומת התקופה המקבילה אשתקד — כאשר כמעט 46% מהמכוניות שיוצרו ונמסרו הגיעו מסין.

התחזקות המותגים הסיניים נשענת על שילוב של מחיר, רמות אבזור ומגוון רחב של רכבי פלאג-אין, אשר תפסו 25% מנתח השוק עד סוף אוגוסט, לעומת מעט יותר מ-10% שנה קודם לכן. דגמים היברידיים רגילים תפסו כמעט 32% מהשוק, כך שיחד עם הדגמים החשמליים, קרוב לשבע מתוך עשר מכוניות חדשות שנמסרו היו מחושמלות.

בקרב המותגים המסורתיים, יונדאי צברה 22,654 מסירות וקיה הגיעה ל-20,532 מסירות מתחילת השנה, בעוד סקודה הובילה את המותגים האירופיים עם 16,596 כלי רכב. לעומתן, מותגים יפניים ותיקים כגון ניסאן, מיצובישי, סובארו, סוזוקי ומאזדה מתמודדים עם ירידה בנפחי הפעילות.

התחרות המקומית צפויה להתרחב עם כניסת מותגים סיניים נוספים כדוגמת iCAUR, המתוכנן להגיע לישראל עם דגמי פנאי והנעת מאריך טווח. ככל שעומק המבצעים ומספר המותגים מתרחבים, שאלת שמירת הערך העתידי בשוק היד השנייה של כלי הרכב הנרכשים הופכת לשיקול צרכני מרכזי.